LNG是通向綠色燃料未來(lái)的可行途徑

在我們與不同的船級(jí)社認(rèn)證深入討論之前，我還沒(méi)有完全意識(shí)到LNG概念的潛力，而今天我對(duì)它充滿(mǎn)了信心，目前DNV是LNG主題的領(lǐng)跑者。他們有豐富的經(jīng)驗(yàn)和明確的未來(lái)路線(xiàn)，這非常適合我們公司。當(dāng)我們想要解決其他燃料時(shí)，例如氨或者甲醇，我們?nèi)匀豢吹竭@艘船及其燃料選擇前途光明。生物液化天然氣將是最合理的下一步。至于其他燃料，我們不得不看看未來(lái)將實(shí)行哪些規(guī)則，然后更好地了解可以做哪些事情。但是通過(guò)這艘船的配置，我們?cè)跍?zhǔn)備好滿(mǎn)足未來(lái)規(guī)則方面領(lǐng)先了兩步?！?/span>

工程設(shè)計(jì)提高了貨物靈活性

“ Lady Marie Christine和她的姊妹船都將于 2022 年交付，它們都是用途極其廣泛的多用途船舶，” DNV MPV和雜貨船業(yè)務(wù)總監(jiān)Jost Bergmann強(qiáng)調(diào)說(shuō)?！霸谔岣咝屎蜏p少排放方面，它們遠(yuǎn)超當(dāng)前的航運(yùn)業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)。” 

荷蘭船舶設(shè)計(jì)公司Conoship International參與了Lady M系列船舶的基本設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)。作為Spliethoff集團(tuán)和許多其他近海航運(yùn)利益相關(guān)者值得信賴(lài)的長(zhǎng)期合作伙伴，Conoship的設(shè)計(jì)師非常熟悉近海MPV的具體要求，這些MPV為長(zhǎng)期租船人UPM重點(diǎn)運(yùn)輸木材、紙漿和紙張等林業(yè)產(chǎn)品?！拔覀?cè)谶@個(gè)項(xiàng)目中面臨著一系列具有挑戰(zhàn)性的設(shè)計(jì)要求，”Conoship International董事總經(jīng)理Jan Jaap Nieuwenhuis說(shuō)?！斑@導(dǎo)致了一艘創(chuàng)新且非常省油的船舶的誕生，具有極其緊湊的機(jī)艙、較長(zhǎng)的貨艙長(zhǎng)度和令人印象深刻的甲板面積?！?Conoship完成設(shè)計(jì)后，蕪湖造船廠繼續(xù)進(jìn)行細(xì)致的工程設(shè)計(jì)。 

前甲板室允許船舶運(yùn)載超大貨物，增加了其靈活性。

為了最大限度地利用可用的貨物空間和增加承載貨物的種類(lèi)，Lady M系列船舶有一個(gè)前甲板室，確保在駕駛臺(tái)上有一覽無(wú)余的視野，以及一個(gè)適合超大貨物的大型甲板空間。這些船具有DNV船級(jí)社認(rèn)證的Hatchcoverless附加標(biāo)志，并通過(guò)了5.5m吃水深度的開(kāi)頂操作認(rèn)證，可以運(yùn)載不適合貨艙或在甲板上運(yùn)輸?shù)闹匦秃?或體積較大的貨物。

“在最初的幾年里，這些船通常沿著同一條航線(xiàn)定期航行。他們將 80% 到 90% 的時(shí)間花在英吉利海峽和波的尼亞灣之間，一周向北，下周向南，總是在周末航行，周一、周二或周五裝船和卸船。LNG油箱容量設(shè)計(jì)為兩周往返；我們大部分時(shí)間都在芬蘭添加燃料。

解決液化天然氣罐位置的挑戰(zhàn)

在不犧牲寶貴貨物空間的情況下為液化天然氣罐找到最佳位置是一項(xiàng)相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，在甲板上放置兩個(gè)體積為100m³的儲(chǔ)罐。很多企業(yè) 和 DNV船級(jí)社認(rèn)證一起討論交流案，最終得出了這個(gè)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念，即在甲板下方放置一個(gè)200m³的液化天然氣罐，從操作的角度來(lái)看，這是一個(gè)相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。 

與同類(lèi)船舶相比，這種氣罐布置將甲板上的可用貨物空間增加了25%。這意味著可以運(yùn)輸長(zhǎng)度超過(guò)80m的風(fēng)力渦輪機(jī)葉片等大型項(xiàng)目貨物。 

液化天然氣罐被提升到甲板下方，不會(huì)妨礙貨物作業(yè)。