世界面臨著減少溫室氣體排放以避免氣候危機(jī)的壓力。與2008年相比，國(guó)際海事組織將海運(yùn)業(yè)設(shè)定為到2050年減少50％的航運(yùn)排放的雄心勃勃的任務(wù)。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，DNV船級(jí)社研究了在集裝箱進(jìn)料船中使用電池的潛力，評(píng)估是否有可能減少排放并節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本。
DNV船級(jí)社的Hans Anton Tvete說(shuō)：“為研究選擇一個(gè)集裝箱進(jìn)料容器有幾個(gè)因素?！?nbsp;“我們正在研究混合動(dòng)力系統(tǒng)可以在哪些方面提供顯著的效率提升，這表明運(yùn)行狀態(tài)具有波動(dòng)的電力需求。這通常發(fā)生在大型消費(fèi)者，如起重機(jī)，泵，通風(fēng)扇或操縱設(shè)備，尤其是港口。通過(guò)使用混合解決方案，集裝箱供料器的港口?？款l繁，港口停留時(shí)間增加，已經(jīng)成熟，可以提高效率。此外，由于這個(gè)船隊(duì)正在老化，新噸位很可能在不久的將來(lái)訂購(gòu)，“Tvete說(shuō)。
“專(zhuān)注于集裝箱進(jìn)料船，我們能夠根據(jù)船舶速度數(shù)據(jù)生成典型的推進(jìn)功率曲線，以及來(lái)自相應(yīng)電氣負(fù)載表的人工時(shí)間分辨電氣負(fù)載曲線。這些是仿真工具ECO-ESS最重要的輸入。結(jié)合特定的電池和發(fā)動(dòng)機(jī)特性，可以?xún)?yōu)化2020年和2030年前，混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)中電池的尺寸，作為額外CAPEX和OPEX節(jié)省的最佳選擇。
NV船級(jí)社研究探討了兩個(gè)主要情景，一艘建于2020年的船，500kWh電池系統(tǒng)取代了一個(gè)用于調(diào)峰和作為旋轉(zhuǎn)備用的發(fā)電機(jī)組，一艘建于2030年的船，使用更大的11MWh混合系統(tǒng)進(jìn)入零排放口和出口。在第一種情況下，混合動(dòng)力傳動(dòng)系導(dǎo)致船舶總成本約為13％，投資回收期低至兩到三年。然而，較大的系統(tǒng)顯著增加了船舶的成本，這意味著只有電池系統(tǒng)的較低價(jià)格和比現(xiàn)在更高的燃料成本的組合才能使該系統(tǒng)具有經(jīng)濟(jì)吸引力。
“DNV船級(jí)社希望這些研究結(jié)果能夠增加貨船船主尋求新能源解決方案的信心，因?yàn)橐呀?jīng)存在支持混合配置的輔助負(fù)載的良好經(jīng)濟(jì)理由，”DNV船級(jí)社表示。“至于未來(lái)的推進(jìn)方案，也許我們不必等到2030年。我們已經(jīng)看到對(duì)客船高容量?jī)?chǔ)能系統(tǒng)的強(qiáng)烈需求。有了貨主的正確領(lǐng)導(dǎo)，我們可能會(huì)看到這很快轉(zhuǎn)化為商業(yè)部門(mén)?！?/span>
“儲(chǔ)能已被證明是減少幾類(lèi)船舶排放的一種非常成功的方法，”DNV船級(jí)社表示。“如果我們加快運(yùn)輸貨物的船只采用綠色技術(shù)，那么我們真的會(huì)得到結(jié)果！集裝箱船往往是“低成本”的船只，如果沒(méi)有其他措施，就不愿投資綠色技術(shù)，“DNV船級(jí)社表示“要實(shí)現(xiàn)到2050年減少50％碳排放的全球目標(biāo)，需要嚴(yán)格的法規(guī)和各種政府舉措。諸如新建的項(xiàng)目資金，港口的優(yōu)先權(quán)，以及改善環(huán)境系統(tǒng)的船只的港口費(fèi)用等舉措將有很大幫助?！?/span>
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