波羅的海干散貨指數(shù)迎來新高給船舶制造帶來曙光

波羅的海干散貨指數(shù)收?qǐng)?bào)1928點(diǎn)，比前一交易日上漲63點(diǎn)，漲幅3.38%。該指數(shù)目前已創(chuàng)出逾五年新高，自2月以來上漲兩倍。航運(yùn)板塊迎來業(yè)績(jī)反轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)。由于亞洲鋼廠的需求強(qiáng)勁，外加澳大利亞和巴西的供應(yīng)遇到障礙，鐵礦石價(jià)格一直在上漲。

現(xiàn)貨鐵礦石價(jià)格今年飆升70%，漲超每噸120美元整數(shù)位，重回2014年以來高點(diǎn)，較去年11月本輪上行周期開啟時(shí)反彈94%，價(jià)格幾乎翻倍。據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞統(tǒng)計(jì)，截至7月4日，大商所鐵礦石期貨1909合約從450元/噸漲至900元/噸，上漲幅度接近100%，創(chuàng)五年新高。

波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）反映著世界幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)變化，海岬型、巴拿馬型、靈活型三種船型權(quán)重占比40%、30%、30%。海岬型船只載重量超過10萬噸，主要用于鐵礦石和煤炭等工業(yè)物資的長(zhǎng)途運(yùn)輸；巴拿馬型船只主要運(yùn)輸谷物和糖等民生物資；靈活型船只載主要運(yùn)輸磷肥、碳酸鉀、水泥等產(chǎn)品。BDI走勢(shì)通常與我國(guó)大宗商品價(jià)格變化關(guān)系密切。

航運(yùn)業(yè)被視為經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)的領(lǐng)先指標(biāo)，原材料、半成品的運(yùn)輸都要依賴航運(yùn)，而全球更是有高達(dá)九成的商品通過航運(yùn)途徑運(yùn)輸。

隨著海運(yùn)航運(yùn)的不斷復(fù)蘇，對(duì)船舶制造行業(yè)也帶來些許曙光。