勞氏船級(jí)社海事脫碳中心(Lloyd’s Register Maritime Decarbonization Hub)7月發(fā)布了最新《航運(yùn)零碳化監(jiān)測(cè)報(bào)告》，其中提到甲醇燃料的優(yōu)勢(shì)正在顯現(xiàn)；同時(shí)也指出，雖然船用可替代燃料的選擇越來(lái)越多，但每種燃料在技術(shù)和運(yùn)營(yíng)層面的可操作性

卻不盡相同。

報(bào)告中，勞氏船級(jí)社就目前市場(chǎng)上可替代燃料的技術(shù)、成本和應(yīng)用范圍等方面進(jìn)行了評(píng)估：與2021年底相比，目前甲醇、氨、氫等燃料在航運(yùn)供應(yīng)鏈中的就緒度均有所提高；今年6月，勞氏對(duì)該三種可替代燃料技術(shù)就緒度的評(píng)級(jí)已從去年12月的3

級(jí)，調(diào)整上升為4級(jí)。

關(guān)于甲醇燃料，勞氏船級(jí)社的研究顯示其技術(shù)、成本和應(yīng)用范圍等方面的就緒度也都有明顯提高，同時(shí)，甲醇燃料的船上儲(chǔ)存與推進(jìn)就緒度也有新的進(jìn)展。這也反映了甲醇燃料加注從試驗(yàn)階段到市場(chǎng)化過(guò)程的過(guò)渡。市場(chǎng)上，加拿大甲醇生產(chǎn)商

Methanex 子公司W(wǎng)aterfront Shipping 的首條（共6條）甲醇雙燃料動(dòng)力化學(xué)品船將在8月交付；包括勞氏在內(nèi)的多家船級(jí)社已經(jīng)發(fā)布了甲醇燃料的加注規(guī)范；今年，馬士基，X-press Feeders 以及AAL等船東共訂購(gòu)26條甲醇動(dòng)力船舶等，這些新項(xiàng)目

均推動(dòng)了甲醇燃料加注的迅速發(fā)展。然而，生物甲醇燃料的技術(shù)就緒度還需要觀(guān)察和等待，過(guò)去6個(gè)月生物甲醇生產(chǎn)商的產(chǎn)量并不足以支持甲醇作為船用燃料甚至小型支線(xiàn)船的運(yùn)營(yíng)。

同時(shí)，關(guān)于可替代燃料未來(lái)可持續(xù)發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)還有待明確。例如氨燃料的毒性和對(duì)海洋生物系統(tǒng)的危害，如何采取措施，降低其泄露的風(fēng)險(xiǎn)和如何進(jìn)行其泄露后的水域處理等均有待研究和考慮。

通常，技術(shù)和應(yīng)用的就緒度提升速度會(huì)比成本的就緒度迅速，這也意味著需要整個(gè)行業(yè)共同的努力，推動(dòng)零排放可替代燃料的發(fā)展。去年，多國(guó)在第26屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)（COP26）上共同發(fā)起的《克萊德班克宣言》，已經(jīng)開(kāi)始倡導(dǎo)需要將供應(yīng)鏈

和投資聯(lián)系起來(lái)，通過(guò)國(guó)際合作釋放實(shí)現(xiàn)行業(yè)脫碳目標(biāo)所需的投資金額。截至目前，《克萊德班克宣言》簽署方已推動(dòng)了多項(xiàng)綠色航運(yùn)走廊倡議的簽署，諸如絲路聯(lián)盟、“蒙特利爾—安特衛(wèi)普”協(xié)議等與綠色航運(yùn)走廊相關(guān)的工作，都將有力支持燃料成

本及投資就緒度的進(jìn)一步發(fā)展。

此外，報(bào)告還認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)需要在諸如氫氣電解槽、可再生燃料直接空氣捕獲、碳捕獲和儲(chǔ)存等對(duì)燃料就緒度產(chǎn)生影響的領(lǐng)域加大研究力度。