李軍是ccs船級社國家承認(rèn)“深海一號”的主任驗(yàn)船師，從業(yè)近30年，作為技術(shù)或者項(xiàng)目負(fù)責(zé)人攻克了多個(gè)技術(shù)堡壘，在主持“深海一號”平臺建造檢驗(yàn)前，他還曾參加過荔灣3-1深水導(dǎo)管架平臺的建造檢驗(yàn)以及“海洋石油981”、“藍(lán)鯨1號”等半潛鉆井平臺的營運(yùn)檢驗(yàn)，但“深海一號”仍是最特別的一個(gè)。曾有人問李軍和他的同事們，對如此龐大、復(fù)雜的平臺進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)有何感受，他說最直接的感受是“難”。

接到“深海一號”檢驗(yàn)任務(wù)時(shí)，已是2018年年底，而規(guī)定的項(xiàng)目交付時(shí)間為2021年1月，檢驗(yàn)工期非常短。要在保證進(jìn)度的同時(shí)確保質(zhì)量受控、要選擇一個(gè)最佳的平臺大合龍方案、要對數(shù)百個(gè)已取得資質(zhì)的焊工和現(xiàn)有的焊接工藝評定進(jìn)行審查和復(fù)核……這些技術(shù)難題被匯集在“深海一號”這一張“答卷”上，而“應(yīng)試”時(shí)間卻只有2年多，這意味著，開工之日即是趕考之時(shí)！

時(shí)間緊、要求高、任務(wù)重，在多重壓力之下，李軍接手了“深海一號”的檢驗(yàn)工作。李軍坦言，接到任務(wù)之初他也忐忑不安：平臺滿載排水量11萬噸，相當(dāng)于3個(gè)中型航母；重量5萬噸，相當(dāng)于7個(gè)埃菲爾鐵塔；總高度120米，相當(dāng)于40層樓；船體工程焊縫總長度60萬米，相當(dāng)于環(huán)繞北京六環(huán)3圈；使用的電纜長度超800公里，相當(dāng)于環(huán)繞海南島一周；甲板面積相當(dāng)于2個(gè)足球場……這樣的“水中巨人”包含了由成百上千臺（套）設(shè)備構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)，堪稱中國海洋油氣開發(fā)的“大國重器”，檢驗(yàn)壓力可想而知。憑借對海洋工程檢驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，中國船級社國家承認(rèn)“深海一號”的主任驗(yàn)船師毅然接下任務(wù)，擔(dān)負(fù)起“深海一號”主任驗(yàn)船師的職責(zé)。