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經(jīng)過威海濟(jì)海公司認(rèn)真和專業(yè)考察，選擇了與本公司簽訂EGC廢氣清洗系統(tǒng)ABS、BV、DNVGL船級(jí)社認(rèn)可服務(wù)合同。

2020年1 月1 日起，船舶進(jìn)入SOx 排放控制區(qū)外應(yīng)使用硫含量不超過0.5%的燃油根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第70次會(huì)議（MEPC70）通過的決議，從2020年1月1日起，全球船舶所使用的燃油中，硫含量不得超過0.5%，而在ECA排放控制區(qū)內(nèi)則繼續(xù)實(shí)行不超過0.1%的規(guī)定。MEPC.259（68）號(hào)決議 如下海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)

脫硫塔船級(jí)社認(rèn)證、CCS船級(jí)社、挪威船級(jí)社、美國(guó)船級(jí)社、英勞船級(jí)社、法國(guó)船級(jí)社是企業(yè)通向船舶脫硫行業(yè)必備的敲門磚，欲了解更多，請(qǐng)http://www.66460.cn

　我國(guó)是海洋大國(guó)，海域遼闊、岸線漫長(zhǎng)、島嶼眾多、資源豐富、生態(tài)多樣。然而，目前我國(guó)沿海地區(qū)黑水入海、非法圍填海、垃圾漫灘等環(huán)境問題突出。機(jī)構(gòu)改革后，海洋環(huán)境保護(hù)職責(zé)整合至新組建的生態(tài)環(huán)境部。圍繞我國(guó)海洋環(huán)境現(xiàn)狀以及整治工作，尤其是備受關(guān)注的非法圍填海和海洋微塑料污染等問題，新京報(bào)記者專訪生態(tài)環(huán)境部海

2019年5月16日，慶祝中挪建交65周年經(jīng)貿(mào)座談會(huì)在挪威首都奧斯陸召開，CCS船級(jí)社和挪威船級(jí)社DNVGL應(yīng)邀參加了座談會(huì)。我們高質(zhì)量共建“一帶一路”和中國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大開放的政策主張，為各國(guó)共同發(fā)展提供了新機(jī)遇。希望兩國(guó)企業(yè)搶抓機(jī)遇，深挖潛力，把強(qiáng)烈合作愿望轉(zhuǎn)化為更多實(shí)際成果。CCS船級(jí)社自1986年開始在挪威開展業(yè)務(wù)，為

CCS船級(jí)社、挪威德勞DNVGL、英國(guó)勞氏LR、法國(guó)BV、美國(guó)ABS、日本海事協(xié)會(huì)NK、韓國(guó)KR、意大利RINA船級(jí)社的型式認(rèn)可、工廠認(rèn)可及產(chǎn)品檢驗(yàn)。取證的同時(shí)為企業(yè)搭建配套業(yè)務(wù)有CSQA、法國(guó)BV、挪威DNVGL、英勞LR船級(jí)社

對(duì)于那些認(rèn)為只要安裝洗滌器，然后就可以在任何地方使用重質(zhì)燃料油而覺得這并沒有什么問題的船東，Euronav警告事實(shí)上這并非那么容易。比利時(shí)油輪船東Euronav主席Paddy Rodgers在分析油水分離記錄儀后表示：“這不是形式主義，也不是允許使用重質(zhì)燃料油的許可證。船東有義務(wù)監(jiān)控并確保你的排放始終保持在要求的參數(shù)之上，未能

為幫助船舶設(shè)計(jì)、建造與改裝行業(yè)全面理解國(guó)際公約對(duì)廢氣清潔系統(tǒng)（EGC）的要求， 船級(jí)社在2015-2016年先后發(fā)布了三份指導(dǎo)性技術(shù)文件，為船舶滿足未來“新限硫時(shí)代”的排放要求提供了切實(shí)可行的指導(dǎo)性技術(shù)意見。